🦍 Seat Leon Cupra R 310 Ch 2020

Unpeu d’histoire. La nouvelle Leon CUPRA R est le cinquième modèle de SEAT portant ce nom exclusif. Le premier modèle, l’Ibiza CUPRA R 1.8 20VT 180 ch, avait vu le jour à la fin de l’année 2000. C’était la première voiture de tourisme développée par SEAT Sport sur le châssis Ibiza de seconde génération. Seules 200 unités Seatva décliner son SUV Ateca en version Cupra. En reprenant le moteur de la Leon, il disposera de 300 chevaux. De quoi prendre de l'avance sur le Peugeot 3008, Renault Kadjar ou autre VW Tiguan. En reprenant le moteur de la Leon, il disposera de 300 chevaux. LaCupra Leon se décline en plusieurs versions qui se reconnaitront avant tout par de petits détails ! Déjà, les versions 5 portes et SportsTourer seront disponibles avec le moteur 4-cylindres 2.0 TSI de 245 chevaux et 370 Nm, identifiables aux jantes de 18 pouces. Un second niveau de puissance, à 300 chevaux et 400 Nm sera aussi de la partie avec cette fois des MartorellCham, 30. September 2020 – Die Produktion des CUPRA Formentor hat begonnen. Das erste speziell für die Performance-Marke entwickelte Modell kommt damit schon in der kommenden Woche in den Handel. Den Anfang macht die 310 PS (228 kW) starke Ausführung mit 2,0-Liter-TSI-Benzinmotor, 7-Gang-DSG und. Allradantrieb 4Drive. Oubasculer sur une Seat Leon Cupra au moins aussi efficace mais plus amusante et 10 000 euros moins cher. La Golf GTI représente toujours un bon "daily driver" pour qui recherche une compacte CUPRALeon Sportstourer e-HYBRID 245 cv, 6-vitesses DSG, 1.5 l + 19.4 kWh/100 km (3.6 l équivalent essence), 33 g CO2/km (Valeur cible 115 g CO2/km, ⌀ de tous les IPL inscrits pour Mitder Erschaffung der Marke CUPRA hat sich Seat besonders der Sportlichkeit und Leidenschaft verschrieben. Das merkt man auch bei der vierten Auflage des Leon, der in seiner athletischen Variante nun das bronzefarbene Marken-Emblem tragen darf. Denn bereits von Haus aus leistet der 2.0 TSI des Leon VZ in Gestalt der Limousine starke 300 PS (221 kW) sowie Apartir de là, la marque latine du groupe VW n’a cessé d’aller titiller Alfa Romeo et d’étendre ce traitement sportif à d’autres modèles, dont le dernier en date est la Leon Cupra R Leconstructeur espagnol Seat a greffé 10 chevaux supplémentaires sous le capot de sa Leon Cupra. Après avoir révélé il y a quelques jours sa citadine vitaminée Ibiza Cupra restylée, dont la puissance culmine à 192 ch (+12 ch), le constructeur Seat annonce désormais des améliorations dédiées à la grande sœur Leon Cupra. QObM. Avec une VW Golf GTI qui n’a pas droit de faire de l’ombre à la R, VAG met la cousine Ibérique Leon Cupra R sur les rangs pour accrocher les tractions survitaminées du marché. Sur le papier, les 310 chevaux sur le train avant laissent songeur, mais qu’importe. Pour ce chant du cygne de la Leon qu’on ne sait plus s’il faut l’appeler Seat ou Cupra, il fallait un brin de folie et le voici. 4 cylindres, essence, turbo, 1’984 cm3 310 ch de 5’800 à 6’500 t/min 380 Nm de 1’800 à 5’700 t/min Boîte de vitesses manuelle, 6 rap. Vitesse maxi 263 km/h 0 à 100 km/h en sec. Poids 1’453 kg Long./larg./haut. mm 4’324 x 1’816 x 1’434 Conso. mesurée l/100 km Emissions CO2 170 g/km E dès CHF 50’ mod. essayé CHF 50’ Texte et photos Patrick Schneuwly Combien d’années donnez-vous à la Leon ? Perdu Elle est sortie en 2012, soit il y a 6 ans, pourtant elle n’a pas pris de coup de vieux. On se doute juste d’un remplacement à venir sous peu. C’est pourquoi Seat, ou plutôt Cupra, se permet d’aller loin, très loin dans le développement de sa compacte sportive. Déjà détentrice du record du tour pour une traction au Nürburgring en 2014, on sait de quoi la marque est capable. Cette Cupra R est l’élue de mon roadtrip d’été. Entre forêt de l’Eifel et Côte d’Azur, je vous sers un essai poussé d’un bout à l’autre des utilisations possibles d’une compacte sportive. Après un très court aperçu en Espagne, il me tardait de prendre possession de la belle pour une plus longue durée. Ce moment est enfin arrivé. A l’extérieur Pour la Cupra R vous pouvez choisir la couleur qui vous plait, pour autant que ce soit monochrome ! En effet, noir, gris métallisé ou gris mat en option vous avez le choix. C’est d’ailleurs la seule option visuelle de la liste de deux options. Depuis le début je suis séduit par la Leon. C’est une 4 portes assumée par des formes anguleuses et allongées vers l’arrière. La précédente avait une ligne descendante et une poignée de porte dissimulée dans la custode, rappelez-vous. Le programme habituel des berlines sportives s’applique aussi bouclier avec de grandes ouvertures, spliter, bas de caisse, ailes larges et diffuseur viennent dynamiser la silhouette de la puissante ibérique. Le spliter et le diffuseur sont intégralement en carbone, tout comme le très beau spoiler au bout du toit. Ces pièces d’une finition irréprochable ne laissent personne indifférent. Pour rappeler le blason Cupra la contraction de Copper et Racing, évoquant les aspects raffinés et sportifs de la nouvelle marque, les jantes 19 pouces, les écopes de bouclier, le sigle et les rétroviseurs sont d’une couleur cuivrée. Un joli plus pour distinguer cette série limitée. Les ailes arrière proéminentes et racées, les rétroviseurs dessinés à la règle et fixés sur les portes plutôt que les montants et enfin les phares avant à LED à la signature lumineuse si particulière sont les trois détails que je ne me lasse pas de contempler. A l’intérieur L’habitacle peut sembler sombre mais il joue sur différents noirs de divers matériaux. L’assise des sièges baquets est en alcantara et le reste en cuir noir. Le volant et le levier de vitesse, eux aussi en alcantara, sont encore dans un état irréprochable malgré les 10’000 km de l’auto d’essai. La peau est encore douce et très peu marquée par l’usure. La planche de bord est décorée d’inserts piano et d’élégants rappels cuivré, comme le logo Seat sur le volant et les contours des ouïes d’aération. Un éclairage d’ambiance coloré vient égayer l’intérieur, notamment sur les contre-portes en cuir d’apparence carbone. Au centre, sur la grande surface inclinée vers le conducteur, se trouve un large écran d’infodivertissement tactile. Cependant, il n’est pas doté d’un détecteur de proximité comme déjà vu chez VAG. Il faut toujours le toucher une première fois pour ensuite s’en servir. De plus, le second bouton rotatif servant entre autre pour le zoom du GPS a aussi disparu, l’ensemble est tout à coup moins convivial à utiliser. A l’arrière, la banquette 3 places est confortable, mais l’inclinaison trop verticale du dossier est pénalisante pour un long trajet. L’espace aux jambes est cependant satisfaisant et deux prises USB sont à disposition des passagers sous les aérations du tunnel central. Dans le coffre de 380 litres peuvent prendre place les bagages pour une semaine en couple. Mais attention aux valises trop imposantes, car le haut du coffre est étroit. Petit détail un rien agaçant il n’y a aucun rangement pour le triangle de panne, ni dans le plancher, ni dans le hayon. Il se balade donc dès que le coffre est vide. Sous le capot Dans ce segment, les moteurs sortent toujours plus de chevaux d’un 4 cylindres 2 litres. Ce bloc TSI envoie 310 ch sur le train avant au travers d’une boite manuelle 6 vitesses. La Cupra R existe aussi avec une boite DSG, seulement la puissance est réduite à 300 ch. Pour une telle puissance, on pouvait s’attendre à avoir la transmission intégrale du break Leon, comme essayée l’année dernière, mais la berline reste délibérément en traction. Au fil des versions Cupra de la Leon, les ingénieurs espagnols ont perfectionné le modèle, notamment avec leur expérience en TCR. Pour améliorer la tenue de route, le carrossage a été modifié de 2° et pour empêcher l’arrière de délester, l’appui a été augmenté au détriment de la vitesse maximum. Derrière ses jantes noir et cuivre, la Leon cache un gros système de freins Brembo de 310 mm de diamètre à l’arrière et 370 mm à lavant. Ceux-ci sont d’ailleurs gravé de 4 anneaux, merci la banque d’organe VAG. Pour assurer la liaison au sol, des suspensions pilotées ont pris place aux quatre coins. La Cupra R peut même être littéralement collée par terre avec les Michelin Pilot Sport Cup2 disponibles à la commande. A ma grande déception je n’ai pas droit à cette option et me contente de Continental SportContact SP, en 235 de large tout de même. Au volant Avec ses voies élargies et ses ailes imposantes, on s’imagine avoir affaire à une sportive radicale. Même impression lorsqu’on est face aux compte-tours au look résolument sportif, avec ses aiguilles à la verticale. Fort heureusement, avec la suspension pilotée et la direction assistée électronique, le comportement de la Cupra R est très sage en mode confort. Résistance réduite au volant, amortissement souple, il y a tout ce qu’il faut pour les longs trajets qui m’attendent, tout comme en ville au quotidien. Seules les roues qui ressortent beaucoup sont handicapantes, notamment au moment de se garer. Avec le régulateur de vitesse actif ACC de série, cette Leon avale facilement les kilomètres avec une consommation réduite à l/100 km. Arrivé sur les petites routes du Sud de la France, l’ibérique peut doucement commencer à faire parler sa sportivité. Dès 1’800 t/min, 380 Nm de couple tirent la voiture en avant jusqu’à 5’500 t/min, un régal de reprise pour se propulser d’un virage au suivant. Le train avant est précis et la direction plus rigide en mode Cupra permet de ne pas trop travailler au volant. Les freins sont aussi très efficaces, avec beaucoup de mordant qui vient très tôt sous la pédale. L’arrière suit assez bien le mouvement, d’autant que ce qui sert de différentiel peut augmenter le couple sur la roue extérieure pour contrer le sous-virage. Mais je suis sur route ouverte, il faut rester sage… Changement de décor, adieu la Côte d’Azur et sa mer turquoise, la forêt vallonnée et la grisaille de l’Eifel seront mon second terrain de jeu. Au milieu de cet environnement se trouve le Nürburgring et son grand circuit quotidiennement accessible au public. Très exigeant, il permet néanmoins de pousser sa voiture au-delà de ce que permet le code de la route. La première portion enchaîne les virages en 3ème d’une façon assez coulée. La Cupra R se comporte bien et ne prend pratiquement pas de roulis. S’en suit une portion très rapide où il arrive de décoller du sol avant de prendre un virage à droite en appui et continuer d’accélérer. À près de 200, la catalane reste stable à la corde d’une légère courbe à gauche et sur la partie bosselée qui suit. Arrive le premier gros freinage de 6 en 3, je presse fortement sur les freins qui font efficacement leur travail et la voiture reste bien en ligne. Dans la descente, la Cupra reprend de la vitesse en enchaînant les cordes avant de remonter et freiner en 3 fois. Un kilomètre plus loin je file à travers une chicane avant le triple droit. A nouveau en descente, l’avant est très chargé et le train arrière délesté se fait moins précis. Dans le virage le plus lent, cette impression se confirme avec une sensation de survirage. Après le point culminant Hohe Acht, le rythme s’accélère et les gros freinages se multiplient. Même si le mordant est toujours là, la pédale devient moins ferme. Heureusement, son calvaire est presque terminé. Plus que 4 km de courbes rapides avant de boucler le tour. Verdict Tandis que je suis conquis sur route, même si 310 ch sur le train avant passent parfois difficilement, mes tours rapides sur circuit révèlent l’aspect flou du train arrière. En changement d’appuis il faut compter sur un léger mouvement de balancier avant/arrière. Si le châssis était encore plus rigide, nul doute que la roue arrière intérieur quitterait le sol. J’aurais aussi aimé essayer le profil plus sportif des Michelin et gagner en grip. Pour cet usage extrême, j’étais plus confiant au volant de la dernière Mégane mais moins bien installé à bord. Reste ce look que j’adore. Cette Cupra R me fait me retourner quand je me gare. Les clignotant à LED à chaque fermeture de porte, la pétarade au démarrage, ses belles pièces en carbone… Les raisons de me faire perdre la tête ne manquent pas. Pour ce seul motif, ce chant du cygne de la Leon Mk3 est une réussite, la plus belle de la lignée et probablement la plus performante, même si elle n’est pas irréprochable. Sur la production de 799 exemplaires DSG et manuelle confondues, un total de 197 voitures rejoindra le marché Suisse. Prix et options – Seat Leon Cupra R Prix de base CHF 50’ Prix TOTAL CHF 50’ Pour partager vos impressions, rendez-vous sur notre page FaceBook. Nos remerciements à Seat Suisse AMAG AG pour le prêt de cette Seat Leon Cupra R. A lire aussi Essai – Seat Leon ST Cupra 4Drive Elle cache bien son jeu ! Essai – Seat Ateca Le Tiguan peut trembler Essai – Seat Leon Cupra 280 La formidable perturbatrice Essai – Seat Leon SC Aussi bien qu’une Allemande ? 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/ - / - / 100 km Autonomie optimale Non renseigné Autonomie moyenne Non renseigné Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 - g/km WLTP consommation en cycle vitesse Mixte De à L/100km Basse De - à - L/100km Moyenne De - à - L/100km Elevée De - à - L/100km Très elevée De - à - L/100km WLTP rejet de Co2 en cycle Mixte De à g/Km Bas De - à - g/Km Moyen De - à - g/Km Elevé De - à - g/Km Très elevé De - à - g/Km Dimensions/Poids Cupra Formentor 310 TSi 4Drive VS Poids à 1644 kg Taille réservoir 55 litres Pneumatique 245/40R19 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 420 dm3 Infos Jaguar F Pace D165 MHEV année 2022 Marque Jaguar Catégorie SUV Carburant Diesel Modèle F Pace Année 2022 Prix F Pace D165 MHEV 54750 Mecanique Jaguar F Pace D165 MHEV Cylindrée 4cyl. inj. directe turbo 48V Puissance 163 ch à 3750 tr/min Transmission 4x4 Couple 380 nm à 1500 tr/min Performances Jaguar F Pace D165 MHEV Vitesse max 195 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Autonomie optimale Non renseigné Autonomie moyenne Non renseigné Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 - g/km WLTP consommation en cycle vitesse Mixte De à L/100km Basse De à L/100km Moyenne De - à - L/100km Elevée De à L/100km Très elevée De - à - L/100km WLTP rejet de Co2 en cycle Mixte De à g/Km Bas De - à - g/Km Moyen De - à - g/Km Elevé De - à - g/Km Très elevé De - à - g/Km Dimensions/Poids Jaguar F Pace D165 MHEV Poids à 1876 kg Taille réservoir 60 litres Pneumatique 235/65R18 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 613/1440 dm3

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